Splňte si svůj klukovský sen
Práce pokračovaly pokládkou korků a následně zhlaví na pravém zadním panelu. V mezičase, kdy jsem čekal na zaschnutí lepidla, byla naprogramována zbývající návěstidla. Poté přišel na řadu další zajímavý prvek kolejiště, a to klopené zatáčky na okružní dvojkolejné trati. Naklopení jsem vyřešil pokládkou několika vrstev …
Po dokončení elektroinstalace pravého předního panelu přišla na řadu elektrika na levém předním panelu. Při zapojování výhybek ihned testuji, že dekodér, přestavník i výhybka pracují tak, jak mají a že povel rovně na ovladači Multimaus odpovídá i pozici výhybky do přímého směru. Pouze u angličanů …
Získal jsem novou zakázku na výrobu malého kolejištěv měřítku H0 o rozměrech 200×130 cm. Zákazník chce kolejiště ovládat digitálně, ale pouze tabletem. Odpadá tedy složité dělení kolejiště na úseky. U tak malého a jednoduchého kolejiště je řízení počítačem zbytečné. Motivem kolejiště je malá stanice se …
Obě zhlaví hlavního nádraží byla dokončena, takže jsem mohl oba dva díly kolejiště spojit k sobě a položit koleje mezi zhlavími. Ty pak po zaschnutí byly rozřezány v místě přechodu mezi jednotlivými díly a panely tak mohly být zase odděleny od sebe. Ještě předtím ale …
Korky byly položeny, takže jsem se mohl pustit to pokládky kolejí. Nejdříve levé zhlaví hlavního nádraží. Jakmile byla levá část položena, přišla na řadu pravá strana včetně točny. Jak můžete na fotografiích vidět, mimo točnu byla také osazena popeleční jáma, kontrolní jáma, která bude umístěna …
Stavba pokračovala lepením dalších korků na pravý přední panel. Před lepením ale byly vyřezány otvory pro patice návěstidel. Jedná se o otvor o rozměru 15x 15 mm, takže 15mm vrtákem jsem udělal otvor a přímočarou pilkou udělal z kolečka čtvereček. Pak ještě bylo potřeba vyřezat …
Další dva rámy byly dokončeny. Poté byly ve všech rámech vyvrtány další otvory pro vodiče a rámy osazeny hřbety kroužkové vazby pro vedení kabelů a drátů. Poté byly všechny 4 rámy zkusmo položeny na zem, staženy svorkami a do rámu byly vyvrtány otvory pro šrouby …
Minulé kolejiště je předáno a nainstalováno u zákazníka, takže jsem se mohl pustit do dalšího. Projekt jsem vám představil už v dubnu, kdy byla podepsána smlouva, od té doby ale došlo k několika úpravám takže zde jsou nové náhledy a kolejový plán, jak by mělo …
Kolejiště je téměř hotové. Tento týden jsem dodělal bočnice z 6 mm překližky, které zároveň vytyčují výšku okolního terénu. V překližce jsou laserem vyřezané servisní otvory pro údržbu a řešení případných mimořádných událostí. Ze zadní strany, která bude u zdi jsou nekryté, z čela jsou …
Od posledního článku jsem pracoval na zaštěrkování kolejiště. Dle dohody se zákazníkem jsou kompletně zaštěrkovány všechny viditelné volné tratě, kolejová zhlaví a kusé koleje. Pouze v nádraží v místech, kde se budou dávat nástupiště, jsou koleje zaštěrkovány pouze uvnitř kolejí. Poté došlo také na návěstidla. …
Koleje jsou konečně kompletně dokončené. Dokončil jsem také veškerou elektroinstalaci a mohu tedy začít testovat. Nyní už chybí pouze zaštěrkování viditelných částí kolejiště, zapojení návěstidel, zakrytí boků, namontování nohou, mnoho dalších hodin testování a kolejiště může jít ke svému majiteli. Jak bylo vše zapojené, započal …
Viditelné i skryté nádraží je sice hotové, ale nyní bylo potřeba vše propojit. Je to složitá práce, aby vše sedělo a vše se také musí řádně promyslet, aby vše pasovalo na sebe a hlavně, aby se vše pohodlně dělalo a nemusely se třeba koleje pokládat …
Pro snazší a přesnější práci při výrobě kolejišť jsem zakoupil laserovou řezačku/gravírku. Jedná se o řezačku většího formátu, která umí pracovat na ploše 81 x 46 cm. Jedná se o typ NEJE 3 MAX, která je standardně vybavena 30W laserem se světelným výkonem přibližně 5 …
Další etapou práce na kolejišti bylo osazení a zapojení skrytého nádraží. Postup byl samozřejmě stejný jako na viditelném nádraží: výdřeva – korek – zhlaví – koleje a elektrika. Není zde moc co popisovat, tak přikládáme jen několik fotografií: Když už se dělala ta elektrika, tak …
Poté, co jsem dokončil pokládku kolejí horního – viditelného nádraží, jsem desku otočil a pustil se do zapojování elektrických rozvodů. Nejdříve bylo ale potřeba usadit přestavníky MP1 a přilepit svorkovnice. Poté bylo nutné naprogramovat dekodéry pro přestavníky a také moduly pro zpětný ohlas – detekci …
Práce na kolejišti pokračovaly rozměřováním výdřevy, na kterou byly použity dřevotřískové desky tloušťky 16 mm. Vzhledem ke složitosti kolejiště bylo výdřevy poměrně hodně a jejií rozměření a nařezání zabralo dost času. Jako základ slouží výdřeva pro skryté nádraží a pro viditelné horní nádraží. Kvalita geometrie …
Ihned po dokončení a předání předchozí zakázky jsem začal pracovat na dalším kolejišti, a to na kolejišti ve tvaru L o rozměrech 200 x 140 cm. Ještě před zahájením prací jsem objednal veškerý materiál, abych se pak nezdržoval čekáním na případné nedostupné díly. Nakoupil jsem …
Na závěr stavby mně čekalo osazení návěstidel. Zákazník si zvolil zjednodušenou návěstní soustavu, tzn. odjezd je do širé trati a vjezdová a odjezdová návěstidla nebudou zobrazovat sníženou rychlost do odbočky přes výhybky. Návěstidla jsou od pana Němečka a jsou řízena dekodéry PeLi. Je to tedy …